Les législateurs européens votent pour interdire les ventes de voitures à essence d’ici 2035

Alors que la mesure doit encore être débattue par le Conseil et promulguée, le vote parlementaire est considéré comme l’étape la plus cruciale du processus. Une approbation complète signifiera probablement une baisse des ventes de voitures hybrides et une transition rapide vers des modèles entièrement électriques.

Le soutien à la mesure intervient après une série de rejets d’autres politiques climatiques clés mercredi.

Une faction parlementaire de centre-droit avait exprimé son opposition à l’interdiction à 100 % d’ici 2035. Certains législateurs avaient plutôt appelé à une interdiction de 90 %, ce qui signifie qu’un dixième de toutes les ventes de voitures neuves pourraient encore être des moteurs à combustion.

“Je suis très soulagé et heureux du résultat”, a déclaré le législateur néerlandais Jan Huitema, qui a dirigé la rédaction de la politique.

Le parlement a rejeté plus tôt trois autres propositions clés, y compris sa politique centrale de réforme de son marché du carbone.

Le législateur allemand Peter Liese avait déclaré mercredi aux journalistes que son groupe PPE de centre droit ne soutenait pas l’interdiction à 100%, ajoutant que les véhicules à combustion pourraient toujours être utiles, si la technologie autour des carburants synthétiques à faible émission de carbone s’améliorait avec le temps.

“Nous ne pensons pas que les politiciens devraient décider si les véhicules électriques ou les carburants synthétiques sont le meilleur choix. Je pense personnellement que la plupart des consommateurs achèteront une voiture électrique si nous leur donnons l’infrastructure nécessaire et c’est ce que nous devons faire”, a-t-il déclaré. a dit.

Il a ajouté qu’il était possible que les voitures à combustion utilisant des carburants synthétiques deviennent à l’avenir plus compétitives que les véhicules électriques. Ils peuvent également être plus réalistes pour de nombreux pays en développement d’Afrique et d’Asie – qui achètent des voitures européennes – en particulier si ces pays ne sont pas en mesure de passer à des économies basées sur les énergies renouvelables au cours des prochaines décennies, a déclaré Liese.

La Commission a annoncé pour la première fois un plan d’élimination progressive des voitures à moteur à combustion en août de l’année dernière. Pour faciliter le passage aux voitures électriques, la Commission a déclaré qu’elle obligerait les 27 États membres de l’UE à étendre la capacité de recharge des véhicules. Des bornes de recharge seront installées tous les 60 kilomètres (37,3 miles) sur les principales autoroutes, et le taux de taxe minimum sur l’essence et le carburant diesel sera augmenté.

L’industrie automobile joue un rôle vital dans l’économie européenne, représentant 7 % du produit intérieur brut et soutenant 14,6 millions d’emplois dans la région. Mais le transport est le seul secteur où les émissions de gaz à effet de serre augmentent, et les véhicules routiers représentaient 21 % des émissions de CO2 en 2017.

Le Royaume-Uni, qui ne fait plus partie de l’UE, a annoncé l’année dernière qu’il interdirait les ventes de voitures neuves à essence et diesel à partir de 2030, les ventes de certains nouveaux hybrides se poursuivant jusqu’en 2035.

Le vote en faveur de la mesure fait suite au rejet choc par le Parlement des propositions de l’UE visant à créer un système d’échange de droits d’émission plus ambitieux, une taxe carbone aux frontières et un fonds social pour le climat.

Liese, le négociateur en chef du Parlement sur la réforme du marché du carbone, a exhorté ses collègues à réessayer en commission pour trouver une proposition qui gagnerait du soutien.

“Tous ceux qui ont voté contre aujourd’hui peuvent réfléchir à deux fois … s’il vous plaît, ne tuez pas l’ETS”, a-t-il déclaré.

Fixer des objectifs plus ambitieux pour le programme, qui oblige certains des plus gros pollueurs à acheter des crédits carbone, était la pièce maîtresse de la législation du bloc dans son plan parapluie Fit for 55, une feuille de route pour réduire les émissions de 55% d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. L’objectif est l’un des objectifs climatiques les plus ambitieux de toutes les grandes économies.

L’UE est le troisième pollueur mondial.

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