Droits de vol internationaux aux transporteurs indiens : la privatisée Air India perd son statut préférentiel

NEW DELHI : Air India privatisée n’aura plus la priorité pour obtenir des droits de vol internationaux dans le cadre des accords bilatéraux de l’Inde avec d’autres pays et tous les transporteurs indiens seront désormais sur le même pied.
La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) a révisé les lignes directrices à cet égard en supprimant la clause qui était destinée à l’ancienne société d’État Maharaja : « Il sera dûment tenu compte des plans opérationnels soumis par Air India avant l’attribution du trafic. droits aux autres candidats éligibles.
Le régulateur, le 19 avril 2022, a publié les règles révisées pour accorder l’autorisation des vols internationaux réguliers aux transporteurs indiens qui peuvent se qualifier pour le faire après avoir satisfait à l’exigence 0/20 – pas de plafond sur les années d’exploitation mais ayant un minimum de 20 avions en flotte.
Les Tatas avaient repris AI et AI Express il y a trois mois. Alliance Air, qui, en tant que flotte entièrement turbopropulsée, va être bientôt privatisée.
Compte tenu de la mauvaise santé financière d’une majorité de transporteurs indiens, la sous-utilisation des droits de vol qui leur sont accordés est un phénomène courant ces dernières années.
Lorsque les compagnies aériennes qui souhaitaient ajouter des vols contacteraient le ministère pour qu’elles le fassent, le premier consentement serait obtenu d’AI si elle prévoyait d’opérer sur cette ou ces routes particulières.
“Cela retardait l’ensemble du processus et ajoutait au problème des compagnies aériennes qui sous-utilisaient les droits de vol au détriment de celles qui auraient pu le faire”, ont déclaré des personnes au courant.
La demande de droits de vol internationaux va bientôt augmenter car sous les Tata, Air India et AI Express devraient ajouter des routes internationales.
IndiGo avait d’importants plans d’expansion internationale à partir de la mi-2024.
Le prochain Akasa de l’investisseur milliardaire Rakesh Jhunjhunwala espère disposer d’une flotte de 20 avions d’ici l’année prochaine et demandera ensuite des droits de vol internationaux. Cette décision intervient donc juste avant la hausse prévue de la demande.
Dans cette situation, la seule exigence est que les compagnies aériennes doivent exploiter les droits de vol qu’elles souhaitent et ne pas s’y asseoir sans déployer des vols.
« Les droits de trafic attribués à une compagnie aérienne pour une période horaire particulière doivent être pleinement utilisés par elle au cours de la même période horaire. Dans le cas contraire, les droits non utilisés reviendront au ministère de l’aviation à la fin de la période de programmation pour laquelle ils ont été attribués et le ministère sera libre de les attribuer à d’autres compagnies aériennes. La compagnie aérienne défaillante peut également postuler à nouveau, si elle le souhaite, mais sa priorité pour l’attribution des droits sera considérée comme la plus faible parmi tous les candidats », indiquent les lignes directrices.
Dans le cas où les compagnies aériennes demandent des itinéraires qui vont au-delà des services autorisés par les accords bilatéraux ou les accords de services aériens (ASA) entre l’Inde et le pays de destination, la préférence sera donnée aux vols reliant directement les petites villes à des destinations étrangères. “Dans le cas où les droits de trafic disponibles ne sont pas suffisants pour couvrir les besoins reflétés dans les demandes, l’attribution doit d’abord être faite pour satisfaire à l’exigence contenue dans toute demande d’exploitation à partir d’un aéroport non métropolitain…”

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